Prøvekjøring: 2023 Lexus UX300e

Det er ikke lett å se – men under skallet har Lexus’ første elbil blitt dramatisk forbedret. Vi har kjørt den.

Tekst og foto: Odd Erik Skavold Lystad

Lexus UX300e var merkets første elbil på det norske markedet.

En kompakt, luksuriøs elbil fra merket med kanskje verdens beste kvalitetsrykte – det må da bli en suksess, eller?

Vel, ikke ubetinget. Riktignok har bilen stått for nær halvparten av alle Lexus-registreringer siden den først kom på markedet høsten 2020, men i antall biler er det ikke voldsomt mange; snaut 1.500.

En del av dette skyldes nok et par ganske konservative valg Lexus gjorde under utviklingen. Et moderat batteri kombinert med den allerede da utdaterte og lite utbredte CHAdeMo-ladestandarden, gjorde at biler som Tesla Model 3 var mer attraktive.

For å bøte på dette har Lexus foretatt en kraftig teknisk oppgradering av sin kompakte elbil.

Joda, ladestandarden er fortsatt CHAdeMO med maks 50 kW ladeeffekt, og bilen ser nær identisk ut på utsiden. Men under skallet har det likevel skjedd litt.

Bli med på tur!

40 prosent mer rekkevidde

Den viktigste forbedringen ligger i gulvet. Her er det gamle batteriet på 54 kWt byttet ut med et på 72,8 kWt – noe som gir en rekkeviddeforbedring på 40 prosent.

Holder man seg i skinnet skal bilen nå klare 450 kilometer. Med det er ikke ladestandarden plutselig kritisk lenger – de fleste kjører veldig sjelden femti mil av gangen mellom A og B.

Den økte rekkevidden kommer også gjennom små forbedringer i aerodynamikken, men luftmotstands-koeffisienten er fortsatt på 0,31. Ikke revolusjonerende.

Men en revolusjon var heller aldri målet med UX300e.

Tekniske oppgraderinger fra førerplass

Ser man på bilen utvendig er det som nevnt lite nytt å hente, og når man setter seg inn, tar det noen sekunder før man skjønner at noe har skjedd her.

Den viktigste endringen skjer i midtkonsollen.

Borte er nå den omdiskuterte (for å være snill) «musekontrolleren» for å styre multimedie-systemet. Nye UX300e har fått en helt ny hovedskjerm – flyttet nærmere føreren og oppgradert fra 10 til 12 tommer – som attpåtil styres med fingertuppene.

For å få plass til den større skjermen har Lexus ofret den analoge klokken.

Man kan si hva man vil om berøringsskjermer og trafikksikkerhet, men det er ingen tvil om at brukervennligheten og grafikken har løftet seg mange hakk med Lexus’ nye generasjon multimedieløsning.

En gledens dag er det også når jeg ser at Lexus har beholdt det fysiske volumhjulet, som på klassisk Lexus-vis er deilig dempet som hjulene på en god forsterker.

En bonus er det også at Apple CarPlay og Android Auto nå er standard – men pussig nok er det bare CarPlay som kan brukes trådløst.

Framifrå komfort

Langs skotske landeveier er det liten tvil om at det ikke er en billig-bil vi sitter i, selv om dette er den billigste bilen Lexus tilbyr på det norske markedet.*

Støydempingen er formidabel, og setekomforten framifrå.

Faktisk er det bra batteri og rekkevidde er økt såpass, for her kan man sitte lenge!

Med rattet på feil side tar det meg noen manøvreringer å bli vant til at girvelgeren også er speilvendt sammenlignet med «norske» biler – men det er et «meg-problem», ikke et Lexus-problem.

Materialkvaliteten lever i aller høyeste grad opp til ambisjonsnivået, og står ikke tilbake for noe av det BMW, Mercedes eller andre naturlige merkekonkurrenter lager i dette segmentet.

*: Lexus’ nye kompaktbil LBX, en «oppjazzet» versjon av Toyota Yaris Cross, kommer ikke til Norge.

Konkurrenter

Men la oss snakke litt om dette segmentet.

Med en pris fra rundt 460.000 kroner er den vesentlig dyrere enn for eksempel en Tesla Model 3, eller den kommende Volvo EX30.

Samtidig er den mindre – og vesentlig billigere – enn BMW iX1.

Mercedes-Benz EQA treffer midt i Lexus-land, og kan i likhet med iX1 også fås med firehjulsdrift.

Men Lexus lager sin egen lille nisje, og spør du meg oppleves UX300e mer premium enn noen av disse nevnte konkurrentene.

Chesterfield på hjul

Premium-følelsen gjør seg også gjeldende på veien.

Understellet er mykt satt opp, og den 204 hestekrefter sterke motoren på forakselen er tunet for myk akselerasjon heller enn brå manøvre. Det passer UX veldig godt.

I forbindelse med de tekniske oppgraderingene har Lexus også stivet av karosseriet noe på UX-en, som også bidrar til den ganske «tunge», solide følelsen. Man er avskåret fra omverdenen, innhyllet i sitt eget lille miljø.

Det kjennes mer som Chesterfield enn Mies van der Rohes Barcelona, men det er en illusjon.

Bilen er faktisk 200 kilo lettere enn både BMW iX1 og Mercedes EQA.

Apropos møbler, må det nevnes at materialene i UX har fått seg et lite løft også, både på finish og følelse – og de lekre innvendige dørhåndtakene er beholdt.

Konklusjon

Så hva får man egentlig med «nye» Lexus UX300e?

• Jo, man får en bil hvor produsenten gir inntil 10 års garanti – forutsatt at man tar en årlig «helsesjekk» på merkeverksted.
• En bil hvor materialkvaliteten og komforten ikke står tilbake for noe annet under en halv million.
• En bil hvor rekkevidden etter alle solemerker er mer enn god nok for det aller meste.
• En bil som ikke tilbyr mest plass, verken i bakseter eller bagasjerom – men som er knallgod for de som stort sett er en eller to i bilen.
• En bil som fortsatt henger litt etter teknologisk, med svak ladestandard og -hastighet.

Om bilkjøpsanalysen din tar disse fem punktene i betraktning, og du finner ut at fordelene maskerer ulempene, har du sannsynligvis et av de mest problem- og bekymringsfrie bileierskapene som finnes, med et forhandlerapparat som år etter år kåres til Norges beste.

For mange er det verdt langt mer enn å lade litt raskere på hurtigladeren.

1 av 33

Tekniske data: