Sniktitt: Hongqi EHS5

Skal Hongqi ha en fremtid i Norge, er nok dette «siste sjanse» for merket. Vi har fått en eksklusiv kjøretur.

Tekst og foto: Odd Erik Skavold Lystad

De første årene for Hongqi i Norge kan vel best beskrives som en berg- og dalbane.

Etter mega-suksessen med den mildt sagt oppsiktsvekkende EHS9 i 2022, kom «bakrusen» for alvor året etter.

Nesten ingen biler ble solgt – og enda verre: Det var nær sagt umulig å få tak i deler til biler som allerede var på veien.

Kunder ventet lenge på å få reparert biler, forhandlere måtte demontere demobiler for å reparere kundebiler – og på toppen av det hele viste det seg at luftfjæringen ikke tålte norske forhold, og alle biler måtte få nye luftbelger på produsentens regning.

Det er vel ingen overdrivelse å si at når Hongqi nå lanserer en modell midt i det heteste segmentet i Norge, så må alt stemme.

– Dette er en bil som er rigget for volumsalg, sier Knut G. Aas til meg under lanseringen av EHS5.

Han er daglig leder i HBI Norge AS, det Motor Gruppen-eide importselskapet for Hongqi.

Kun to norske medierepresentater er til stede på lanseringen, hvor vi også skal få kjøre bilen.

– Deletilgangen for EHS9 og EHS7/HS7 er enda ikke løst. Det er bedring, men ikke hundre prosent, sier Aas.

– Men for EHS5 er det løst, sier han.

Importøren etablerer lager i Norge, samt at produsenten har tatt grep på sin side for å ikke havne i samme fella som med de foregående modellene.

Hva slags bil er dette?

EHS5 havner som sagt i det heteste segmentet i Norge: Mellomklasse-SUV.

Definisjon: Rundt 4,7 meter lang, god rekkevidde, helst firehjulsdrift og ikke minst fornuftig pris.

Her utkjemper modeller som Toyota bZ4X, Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq, BYD Sealion 7 og en hel haug andre modeller en tilsynelatende fånyttes kamp om toppen av tronen.

Der regjerer Tesla Model Y ganske overlegent.

Model Y har rundt 5.500 registreringer så langt i år. Hongqi-ambisjonen er langt mer beskjeden: De håper på rundt 400 biler i år.

Bil og Motorbloggen har fått en grundig gjennomgang og kort kjøretur i den nye bilen.

Skal sikte mot premium-nivå

Selv mener importøren at Hongqi EHS5 henvender seg til kunder som vil ha «det lille ekstra».

Det betyr derimot ikke at bilen er spesielt dyr. Som lanserings-lokkemiddel er prisen satt til 439.900 kroner – med alt utstyr utenom hengerfeste, samt frakt og levering inkludert.

Listepris er 469.900 kroner.

For dette får man en bil som klarer 522 kilometer etter WLTP-standarden, lader med inntil 265 kilowatt effekt (og en veldig stabil ladekurve, ifølge importørens egne tester) og en størrelse som stort sett matcher de nevnte konkurrenter, selv om 465 liter bagasjerom ikke er klasseledende på noe vis.

Utseendemessig tar EHS5 med seg designspråket fra EHS7, uten at det gjør noe. Selv synes jeg den er velproporsjonert, selv om enkelte detaljer kanskje er litt overdrevent forseggjorte.

Noe som skiller EHS5 fra «øvrigheita» er fraværet av heltrukken LED-stripe både foran og bak. Det går faktisk an, altså!

Frontlyktene er også i én del, ikke delt opp i to seksjoner. Det gjør at hovedlysene er plassert litt høyere enn i mange andre biler. Om det har noen effekt på lyskastingen var naturligvis vanskelig å bedømme på den drøye timen midt på dagen nå i april, men vi krysser fingrene.

Kinesisk på godt og vondt

Som så mange andre biler fra Kina er EHS5 fullutstyrt som standard – med detaljer som massasje, seteventilasjon, head-up display, Dynaudio-lydanlegg og 20-tommers felger inkludert.

Det meste styres naturligvis gjennom den store hovedskjermen midt i dashbordet.

Alle som har litt erfaring med en moderne elbil, vil nok umiddelbart kjenne igjen interiør-layouten her – og alle som har kjørt en ny kinesisk bil i det siste vil samtidig kjenne igjen grensesnittet i hovedskjermen.

Klimaanlegget styres fra menylinjen nederst på skjermen (som også er synlig selv om Android Auto eller Apple Carplay er aktivt), mens resten av bilens funksjoner håndteres gjennom et menysystem som ligner veldig på andre kinesiske biler.

Fartsgrensevarsleren er av det usedvanlig sympatiske slaget, og veldig lite påtrengende. Mer som en «beklager å si det, min gode sjåfør, men De beveger Dem noget over den tillatte hastighet».

For å skru den av er det en dedikert «Deaktivere alarmlyd» i hurtig-menyen, som man finner ved å sveipe ned fra toppen av skjermen.

Like behagelig er ikke filholderen. Igjen et trekk vi kjenner fra andre kinesiske biler: Den er så sensitiv at den virker å varsle bare ved det faktum at det er linjer langs veien, ikke at man er i ferd med å krysse dem.

Denne kalibreringen burde være mulig å tilpasse norske og/eller europeiske forhold bedre, men fortsatt sliter veldig mange av de rene kinesiske merkene med dette.

God å sitte i – men kunne vært bedre støydempet

Fra importørens hovedkvarter på Risløkka i Oslo vender vi snuten ut mot Oppegård og Svartskog.

Underlaget er i norsk stil veldig varierende. Asfaltkvaliteten går fra god til gammal og grov, og det merkes også på støynivået. Overgangene mellom underlagene avslører at EHS5 kunne hatt godt av bedre støydemping.

En annen bil Motor Gruppen tar inn til Norge, som selges inn som en rimeligere bil enn Hongqi-modellen, er Changan Deepal S05. Den oppleves som stillere – selv om jeg ikke har kjørt bilene side-om-side for å direkte sammenligne.

Understells-komforten på de passive demperne virker derimot bra. Den 2,3 tonn tunge bilen håndterer massen sin bra, både i halvraske svingkombinasjoner og over fartshumper.

Rattet, som tilsynelatende har litt pussig form, er på sin side veldig godt å holde i. Rattkransen er relativt slank, noe jeg liker, og rattknappene er faktisk knapper – ikke noe haptisk berøringsfjas her.

Frem-og-tilbake-spaken («girspak» kan vi vel ikke bruke i en elbil-sammenheng, eller?) er plassert på høyresiden av rattet. Det frigjør midtkonsollen til mye lagringsplass, samt ladeplate for en telefon ved siden av koppholderne.

Setene har bra med justeringsmuligheter, og undertegnede opplevde sittekomforten som bra – men med forbehold om at det var korte intervaller på sittingen denne dagen.

Et par pussigheter og en konklusjon

I likhet med Tesla Model Y og flere andre modeller, har ikke Hongqi tatt seg bryet med å installere en dedikert instrumentskjerm foran føreren. Her vises farten oppe i venstre hjørne på hovedskjermen – og i det store head-up displayet.

Et ryddig kompromiss i min verden.

Som en liten pussighet har Hongqi også lagt kamerabilder ved rygging og parkering inn i både hovedskjerm og head-up displayet. Artig vri – selv om jeg er usikker på merverdien i akkurat det.

Litt artig er det også at kameraet som overvåker føreren har et fysisk lokk man kan skyve over det, ikke ulikt en del bærbare PC-er har på webkameraet sitt. En snedig detalj for den personvern-bevisste fører.

Da Hongqi først kom på banen i Norge ble nok mange tatt på senga. Først av hvordan EHS9 så ut – deretter over hvor mange EHS9 som faktisk fant veien til norske kunder.

Nå er situasjonen helt annen. Merket har et rykte de må snu, og de lover at ting nå er på stell for de som kjøper en EHS5 og trenger deler til den etterpå.

På mange måter er nok EHS5 bilen de skulle startet med. En solid pakke, som kanskje ikke slår konkurrentene voldsomt på spesifikasjoner.

Men til prisen importøren har klart å forhandle seg frem til er det mye å like her. Romslig (med bagasjerom under panseret), kvikk, komfortabel og velutstyrt.

Joda, det er godt mulig Hongqi klarer å bite seg fast i det norske markedet likevel. I så fall skal det ikke stå på EHS5.

1 av 34

Tekniske data