Av Vegar Bjørge
Mazda ba oss med på tur for å oppleve nye Mazda 6. Barcelona var destinasjon og det var en date som sto på programmet. Daten var en lite oppgradert Mazda 6, utseendetmessig, men desto mer forandring innvendig og under skallet. Utvendig var nye speil med blinklys eneste nyhet. Dette er noe konkurrentene allerede har hatt noen år, så det var nok på tide også hos Mazda.
Innvendig er nytt ratt på plass med nye og bedre knapper. Oppgradert head-up display og bedre kjørecomputer står også på programmet. Flere andre detaljer i interiøret er også forbedret og Mazda 6 er nær premium i interiørkvalitet. Mye er likevel som man er vant med hos Mazda 6. Man er ikke på noen blinddate, og godt er det.
Under skalet har det derimot skjedd en del. Kjøregleden skal frem og derfor får nye Mazda 6 nå
G-vectoring control som motvirker bevegelser sidelengs og i lengderetning. Motorresponsen styres aktivt i forhold til hvor kraftig rattutslag føreren gjør. I svinger flyttes vekt frem for å gi best mulig grep på framhjulene, mens ved akslerasjon flyttes vekten bak for best mulig grep på bakhjulene. Disse små justeringene skjer i løpet av superkorte mikrosekunder, og de er ikke så lette å merke. Likevel skal det være stor forskjell fra utgående modell av Mazda 6 og 2017 modellen. Vi håper vi får testet dette ved en senere anledning.
Etter noen mil bak rattet på spanske veier, kunne vi fastslå at bilen oppfører seg eksemplarisk. Mazda 6 er meget komfortabel og den kan også vise til sportslig kjøreglede. Styringen er presis og Mazda 6 oppfører seg slik føreren forventer. Selv når den nærmer seg svinghastigheter hvor grepet er i ferd med å gi etter, opptrer Mazda 6 trygt og sikkert.
Takket være mindre bevegelser ved kjøring, skal det også bli mer komfortabelt å sitte på med Mazda 6. Nå skal det sies at Mazda 6 lenge har vært komfortabel og fin å kjøre, men etter demonstrasjoner vi fikk av det nye og gamle systemet i bruk, var det tydelige forskjeller i bevegelser innvendig i bilene. I den gamle modellen ble passasjerene mer forskyvet i sideretning, mens da man satt i den nye modellen, ble bevegelsene merkbart roligere.
Mazda 6 forfører med lekre og sporty linjer. Fronten er tøff. Grillen og frontlyktene minner om et rovdyr klar til kamp. Mazda 6 er vakker i rød og stasjonsvognen ser bedre ut enn sedanen, selv om den også har vakre linjer.
Motorene er som før, tre bensinalternativer fra 145 hk til 192 hk, og 2 dieselalternativer, 150 hk eller 175 hk. Vi testet den største bensinmotoren med automatkasse, og det sterkeste dieselalternativet, med både automat og manuell girkasse. Bilen med automat hadde også 4WD, og denne modellen er nok den mest aktuelle i Norge. Dette er også det beste alternativet i Mazda 6. Med en kompresjonsforhold på 14:1 har motoren en fin karakter, og den oppleves ikke så langt unna en bensinmotor. Man har godt med krefter fra lavt turtall, men motoren leverer også godt om man drar den litt oppover i registeret.
Prisene blir ikke mye forandret i forhold til utgående modell og de første bilene har allerede kommet til landet. Vi i Bil og Motorbloggen skal komme tilbake med mer om nye Mazda 6 når vi har fått testen den opp mot utgående modell.
PS! Mazda 6 var en hyggelig date i fine omgivelser. Både Barcelona og Mazda 6 ga mersmak. Kanskje det blir noe?
