Pangstart på året for Kia, med én helt ny bil, og tre nye GT-biler. I tillegg har nye EV4 fått norske priser.
Redaksjonen
Bilutstillingen i Brüssel åpnet dørene allerede andre uken i januar. Blant en rekke nyheter fra ulike merker, vant Kia konkurransen om flest nyheter fra ett.
Ny småbil
Hovedattraksjonen for mange var nye EV2, en elektrisk småbil. Den vil ta opp kampen med etablerte elbiler som Peugeot 208, Opel Corsa og Renault 5 – og ikke minst irritere den kommende Poloen fra Volkswagen.
Omtrent 4 meter lang, legger EV2 seg akkurat der småbiler skal være i denne klassen, men har lært av storebroren EV9. Plassutnyttelsen ser nemlig ut til å være svært god.
Baksetet er uvanlig romslig for en småbil, i tillegg er det skyvbart slik at bagasjevolumet kan variere fra 362 til 403 liter. Frunken på 15 liter, passer til ladekabelen – tilhengervekten er 750 kg.
Hva rekkevidde angår, kommer EV2 med batterier på enten 42,2 kWt eller 61. Rekkevidden oppgis til henholdsvis 317 og 448 km.
Sammenlignet med konkurrentene representerer det store batteriet et merkbart løft. Dette er veldig bra for en småbil.
Dessverre følger ikke hastigheten på hurtigladeren samme linje. I likhet med EV3, ser det ut til at Kia har bestemt at en halvtime til 80% er tilstrekkelig. Derfor mangler 800-volts arkitektur og rask lading som i eksempelvis EV6.
På den mindre faktabaserte siden, fremstår designen som ett av EV2en sterke kort, den er rett og slett kul og tøff å se på med sin firkantede, tydelige form. På innsiden følges linjen fra EV3 opp med praktisk og brukervennlig oppsett innrammet av solid følelse.
EV4 med norsk pris
For deg som er mer interessert i bilkjøring og liker å sitte lavt, har Kia i Norge sluppet prisene på EV4. Den går rett inn i det vi før kalte Golf-klassen, altså der eksempelvis VW ID.3 befinner seg i dag. En slags Ceed-arvtaker.
Lav, ganske lang og naturlig nok mer spennende for oss som liker å ha bakkekontakt og føling med kjøringen, er det kult at Kia gidder å lage en bil som ikke er en crossover.
Foreløpig er det forhjulsdrift og 204 hestekrefter som gjelder. Du velger mellom 58 og 81 kWt batteri, og får henholdsvis rundt 440 og 600 km rekkevidde. Sistnevnte er meget bra for klassen – hakket bedre enn ID.3 med stort batteri.
Selv om EV4 er lav, er plassutnyttelsen også i denne EVen god, bagasjerommet tar imponerende 435 liter. Med det store batteriet er tilhengervekten ett tonn blank.
Prisene varierer mellom 380 000 og 475 000 kroner med det lille batteriet, mens det store starter omtrent der det andre slipper, og ender på ganske stive 550 000 for GT-Line-utgaven på toppen.
Kia sier nest øverste utstyrsnivå Exclusive Plus med stort batteri har det aller meste av utstyr du kan tenkes å trenge, og kommer til å bli den mest populære i Norge. Prisen er 515 000 kroner. Du må for ordens skyld trekke fra en hundrelapp på alt vi oppgir her om du vil ha den eksakte summen.
3 stykker GT
Neste skritt for EV4 etter dette, er GT-utgaven som hadde premiere på bilutstillingen i Brüssel.
Da får du firehjulsdrift via en elmotor bak på 95 hestekrefter. Sammen med 197 fra den fremre, har vi 292 hestekrefter tilsammen.
Voldsomt mye for en GT, er det ikke. Og det er interessant at så mye av kreftene legges foran i en GT. For vi snakker GT og ikke GT-Line.
Men Kia sier det er en ekte GT, og vi vet at det ikke tas lett på – ref EV6 GT.
Det underbygges blant annet av at EV4 GT får virtuelle, manuelle girskift med tilhørende lyd.
Skulle du ikke ha lyst på en lav sportslig bil, kan du få en høyere en med mer plass og større fleksibilitet. Nøyaktig samme drivlinje monteres nemlig også inn i EV3, som da også blir GT. Den hadde i likhet med EV4 GT, premiere i Brüssel.
Den kanskje mest spennende for mange nordmenn, den treffer i alle fall det mest populære segmentet i Norge, er EV5 GT. Her er vi på typisk mellomstor familie-SUV. Ikke så langt unna en EV6, men med den firkantede, tøffe og praktiske formen Kia nå har etablert som suksess både i EV3 og EV9.
For GT-utgaven av femmeren, er det til tross for avduking på bilutstillingen, foreløpig få opplysninger.
Kia sier imidlertid at den får adaptive dempere. Som vanlig på GT, er det større og tøffere felger og hjul, giftgrønn kontrastfarge både på kalipere og i interiøret, samt andre subtile og sportslige design-oppgraderinger.
Alle tre GT-utgaver får produksjonsstart i andre kvartal i år, mens EV2, som for øvrig bygges i Slovakia, starter produksjonen i februar med det lille batteriet og juni med det store.
