Sniktitt: Mazda CX-6e

Her er den; en Mazda-modell som igjen kan treffe midt i blinken. Den har definitivt utseendet med seg, men én sentral ting mangler – gjett hva.

Tekst og foto: Odd Erik Skavold Lystad

Det har kanskje vært en av de dårligst bevarte hemmelighetene i denne bransjen at Mazdas neste modell kom til å bli nettopp denne – og at den kom til å hete CX-6e.

Offisielt er den avduket på bilutstillingen i Brüssel i dag, Bil og Motorbloggens undertegnede representant fikk en sniktitt på bilen – med forbehold om ikke å fortelle noe før den formelle lanseringen – i Tyskland allerede i desember.

Og selv da var nyheten dårlig skjult.

Hvorfor?

Vi må tilbake ganske nøyaktig et år, for historien gjentar seg nemlig.

I januar i fjor ble Mazda 6e formelt lansert for Europa, men bilen hadde allerede da vært kjent under navnet Mazda EZ-6 en stund i Kina.

Hvorfor Kina? Det skal vi komme tilbake til.

Og jaggu dukket det ikke opp en ny elbil fra Mazda for det kinesiske markedet i fjor, denne gang i SUV-form og med navnet EZ-60. Selv var jeg og kikket på EZ-60 i november.

Å dra konklusjonen om at denne kommer til Europa, med det litt mer «Europa-gjenkjennbare» navnet CX-6e var med andre ord en lavoddser.

Hva er så dette?

Jeg sa vi skulle komme tilbake til det med Kina.

Både 6e og CX-6e er nemlig resultatet av et samarbeidsprosjekt mellom Mazda og den kinesiske bilgiganten Changan.

CMA er 50/50 eid av Changan og Mazda (A-en i CMA betyr naturligvis Automobile), og sammen produserer de en rekke Mazda-modeller for salg i det kinesiske hjemmemarkedet.

Så langt, ikke så rart. For ikke-kinesiske produsenter å få produsert og solgt biler i dette markedet, er slike «joint ventures» som regel nødvendig for å få produksjonslisenser.

Men siden Changan er fremme i skoene på elbiler, har nå også dette CMA-samarbeidet båret frukter for det europeiske markedet i form av de to nevnte elektriske Mazda-modellene.

Og her er vi i dag.

Er det en «ekte Mazda»?

Ved første øyekast er det i hvert fall. Som vi har blitt vant med fra den kanten nå, er CX-6e en linjelekker bil.

Selv synes jeg både proporsjoner og detaljer «sitter» langt bedre enn på 6e. Og 6e er langt fra noen stygg bil, tvert imot. Den er faktisk ganske lekker i seg selv.

Men det er noe med CX-6e som treffer bedre. Kanskje er det de usedvanlig lekkert integrerte lyktene foran.

I stedet for den litt glorete lys-grillen på 6e (les: dette er også et stikk til Mercedes’ nyeste modeller) er kjørelysene slanke, elegante, rett og slett penere. Hovedlysene sitter diskret integrert i frontfangeren, og helt foran på panseret er faktisk en spoiler (!) som kanaliserer luften over panser og tak for aerodynamikk.

Akkurat dét er en detalj CX-6e deler med Polestar 3.

Også i D-stolpen er det luftekanaler, og de blir dermed en slags «flying buttress»-løsning, som kanskje er mer kjent fra superbiler. Søk opp Ferrari 599, BMW i8 og Ford GT, så skjønner du kanskje hva jeg mener.

Sett fra utsiden fremstår dette som en Mazda like god som noen annen, i hvert fall.

Kinesiske påvirkninger på innsiden

Det er først når man tar steget inn, man ser de mer direkte påvirkningene av at denne bilen er bygget sammen med en kinesisk partner.

Dashbordet domineres av en 26-tommers skjerm, som strekker seg helt over til passasjersiden. Er det noe kinesiske kunder og produsenter elsker, er det store skjermer.

Helt i øverste venstre hjørne skjuler «instrumentene» seg – men CX-6e er også utstyrt med head-up display, så mangelen på en skikkelig instrumentskjerm er ikke like påtrengende som i eksempelvis Volvo EX30 eller Tesla Model 3/Y.

Rattet er mer eller mindre det samme som i 6e, men interiør-layouten og finishen generelt fremstår som litt mer moderne enn sedanen.

Skjermen i prototypen vi fikk se på i Mazdas utviklingssenter like utenfor Frankfurt i desember hadde bare en demovisning av innholdet på den digre skjermen, men det er i hvert fall ingen tvil om at grensesnittet minner veldig om det vi finner i en rekke kinesiske elbiler, med en stripe for klimaanlegget nederst og forskjellige «fliser» for medie-, bil- og navigasjonsstatus.

I likhet med 6e er dashbordet kjemisk renset for fysiske knapper.

Jeg er ikke helt sikker på om det hadde vært resultatet dersom Mazda hadde utviklet denne bilen fra bunnen av selv – men de prøver i det minste å berolige oss om at stemmestyring (på ni språk, inkludert norsk) og håndbevegelses-kontroller (à la BMW) veier opp for manglende taktilitet.

Veldig kinesisk under skallet – inkludert den store mangelen

Plukker man av det lekre Mazda-skallet og kikker nærmere på det som befinner seg på inn- og undersiden er det enda tydeligere hvor denne bilens opphav egentlig er.

Rent teknisk er Mazda CX-6e identisk med Changan Deepal S07, som kom til Norge i fjor.

Det betyr et 78 kWt stort LFP-batteri, som gir nok energi til å holde ut 484 kilometer. Lading fra 10-80 skal unnagjøres på 24 minutter. Andre veien tilbyr bilen V2L-løsning, som i praksis betyr at bilen kan brukes som en stor batteribank med 3,5 kW effektuttak.

Hengervekt, roper du? Joda, den kan trekke 1.500 kilo også!

Men så var det denne elefanten i rommet da. Denne ene mangelen. Har du gjettet det?

– Det er ingen planer om firehjulsdrift for CX-6e, sier utviklingssjef for Mazda Europa, Christian Schultze til meg.

Det er en akilleshæl bilen deler med plattform-partner Changan S07.

I denne bilklassen – typisk mellomklasse-SUV på 4,7-4,8 meter – er det forsvinnende få som velger biler uten firehjulsdrift: Ifølge Opplysningsrådet for veitrafikken er over 90 prosent av biler registrert i denne klassen i fjor med 4×4.

Veien videre for Mazdas elbiler

Men det finnes lyspunkt. Mazda er nemlig godt i gang med det de kaller «fase 3» av sin elektrifiseringsplan.

Fase 1 var den litt rare, litt sjarmerende og batteriunderdimensjonerte MX-30.

– Så gjør vi det meste ut av dette CMA-partnerskapet nå i fase 2, sier Schultze.

Etter planen skal Mazdas egenutviklede elbil-plattform komme på markedet i 2028. Det høres ut som det er lenge til, men nå er vi allerede i 2026. Med andre ord: Innen leasingperioden på en ny CX-6e er utgått, vil de nye modellene være her.

Etter planen, altså. Og da skal også 4×4 stå på menyen. Inntil videre er det CX-6e som gjelder for Mazda.

Og 6e, da. Den har fått overraskende god fart ut av startblokka, med over 1.000 leveringer i fjor. Det er sterkt for en kombi-kupé uten firehjulsdrift.

Det er åpenbart at 6e selger bra på pris, og den bør være god for CX-6e også om den skal ha reell sjanse i markedet.

Changan S07 starter på 439.900 kroner, og Mazdaen bør ikke ligge mye over det i hvert fall.

Toyota bZ4X med forhjulsdrift starter på 457.100 kroner, Tesla Model Y RWD 469.990 kroner, Skoda Enyaq 60 445.000 kroner og Nissan Ariya 87 kWt 398.300 kroner – ingen av disse justert for inkludert standardutstyr, riktignok.

1 av 35

Tekniske data