Prøvekjøring: Toyota Proace

Andre generasjon av Hiace-arvtakeren Proace er på plass nå i juli. Etter første prøvekjøring tenker vi at det er på tide å
slutte å sørge over den gamle helten og heller satse på den nye.

Varebil er big business i Europa. Hvert år selges 2,2 millioner, og klassen Proace befinner seg i, er den nest største. Konkurrentene
heter Transporter, Transit, Vivaro og Trafic for å nevne noen. Og så har du
Citroën og Peugeot som samarbeider med Toyota. De to franske kommer også i nye
versjoner nå.

Moderne grunnlag

Proace bygger på EMP2-plattformen fra PSA-gruppen. Denne er svært fleksibel og kan brukes til en rekke ulike bilstørrelser. Et viktig poeng i sammenhengen er at den konstruksjonsmessig er veldig kompakt. Dette maksimerer plassforholdene i forhold til yttermål. Bedre komfort og kjøreegenskaper uten at det går ut over lasteevne er også en naturlig konsekvens. 

Du får nye Proace i tre lengder, noe som i utgangspunktet
ikke er uvanlig for slike biler. Den store nyheten er imidlertid størrelsen på
den korteste av disse tre – den har kortere akselavstand og ekstremt
lite overheng bak. Dermed plasserer den seg i omtrent samme størrelse som
varebiler i klassen under, med lang akselavstand (tenk lang Caddy). Forskjellen
er at du får komfort, kjøreegenskaper og lastekapasitet fra klassen over. Smart
for de som ikke nødvendigvis trenger størst lasterom, men kjører mye. Toyota Norge forventer at hele 40 prosent kommer til å velge denne versjonen.

Høyere midje

Utvendig skiller bilen seg markant fra den gamle. Det
litt typisk franske designet den arvet av søstermodellene er erstattet av mer
kompakt, muskuløst og moderne utseende. Fronten er mye høyere enn før, du har
en stor grill nede markert med tydelige linjer rundt, og så har du den
tverrgående grillen med hovedlys på toppen. Inntrykket forsterkes av at midjen
langs sidene er løftet høyere opp.

Designet er ikke oppsiktsvekkende eller av typen som
nødvendigvis setter nye standarder for klassen, men man har utvilsomt lyktes
med å gi bilen sitt eget utseende – den skiller seg ut fra konkurrentene.

Komfort inne

Utgående Proace innebar i sin tid et godt løft mot Hiace i
interiøret. Nå tas gamet på nytt videre – forskjellen er ikke mindre denne
gangen.

Ikke på den måten at hardplasten har forsvunnet – den må vi
nok leve med en god stund til på nyttekjøretøy. Den er imidlertid mindre
påtrengende enn hos flere av konkurrentene – markedslederen i Norge inkludert.

Instrumentene er slående tydelige og klare – de gir et rent
og moderne inntrykk. Midt-delen av dashbordet er organisert med enten radio og
mediaspiller øverst mellom luftutslippene, eller infotainment med navigasjon og
så videre dersom du kaster på noen ekstra kroner.

Under der er styringen av klimaanlegget og det har en fiffig
detalj – du velger ønsket temperatur i tosonesystemet med vippebrytere ala
Auris. Det funker vel ikke bedre eller dårligere enn noe annet, men følelsen i
bryterne er solid og fin, og det spriter opp litt. Kjøling i hanskerom er standard på biler med automatisk klimaanlegg.

Små og store rom

På den praktiske siden scores det mange poeng for antallet
plasser å legge fra seg ting på, og for plasseringen av disse smårommene. Du har flere hyller
midt på dashbordet som for eksempel passer for telefonene til både sjåfør og
passasjer. Et stort rom befinner seg også på toppen av dashbordet og i dørene har du alt fra
smårom i ulike størrelser midt på, til store rom nederst. Du kan også trekke ned
en del av ryggen på midtsetet og få en plate med festeanordning til PC som kan
svinges mot føreren. Én koppholder på hver side ytterst på dashbordet er
imidlertid litt snaut.

Det virkelig store plusset for min del kommer på førersetet
og den fleksible kjørestillingen. Du sitter kjempegodt i et romslig sete med
fin støtte. I tillegg har både sete og ratt uvanlig generøse
justeringsmuligheter i alle retninger – det er til og med massevis av
teleskopjustering på rattet – ikke hverdags i varebiler! Resultatet er du
sitter perfekt enten du foretrekker buss-stilling med høyt sete og horisontalt
ratt eller personbilstilling med lavt sete og vertikalt ratt i fanget. Et lite
forbehold om min plassvurdering – jeg raver begrensede 175 cm over bakken og
har vanskelig for å gjette hvordan det føles for noen på 1,90 å sitte der.

Som vanlig er det benk med to sitteplasser for passasjerene.
Toyota sier bredden er større enn før, men her ser det fortsatt snaut ut i bredden for tre personer, og innbyggingen av girspaken
stjeler litt av benplassen for den som sitter i midten. Benplassen for
passasjeren til høyre er imidlertid svært generøs – her er det nesten mulig å strekkene benene rett frem under dasbordet.

Hele høyre sete kan forresten vippes opp ved et enkelt
håndgrep – ala Honda sine «Magic Seats» (Toyota kaller løsningen Smart Cargo). Vips har du ekstra lastekapasitet inne
i kupeen på hele 500 liter – supersmart. Som på blant annet Transit Custom, kan
du også åpne en luke under det høyre setet som forlenger lasterommet betydelig
– så får du igjen bakdøra om planken er litt for lang.

Personbilaktig

På veien imponerer Proace med kjøreegenskaper og fjæringskomfort ingen såvidt meg bekjent kan slå. Ujevnheter og dårlig dekke spises enkelt uten å videreformidle bryderiet. Noe mer støy fra fremre hjulhus enn ønskelig er eneste minus. 

Styringen er presis og fint vektet, og det hersker ingen tvil om at veigrepet i svinger og under vanskelige forhold er av toppklasse. Testbilene var forresten lastet med sandsekker for å gi et reelt inntrykk av kjøreegenskapene med last.

Foreløpig kommer ikke Proace med firehjulsdrift. EMP2-plattformen generelt, skal imidlertid gi en mulighet for dette, så får vi se. Enn så lenge kan en ny kjøreprogramvelger hjelpe til med fremkommeligheten. Den heter Traction Select og her kan du i tillegg til kjøring på vanlig vei, velge snø/is, sand eller gjørme. Systemet benytter antisladd- og antispinn-funksjonene til å hjelpe til med fremkommeligheten. De bilene som har dette får også 2,5 cm høyere bakkeklaring.

På utstyrssiden kan Proace skilte med både Toyota Safety Sense, som går på aktiv sikkerhet med blant annet autobrems, og ikke minst adaptiv cruisekontroll. Slikt utstyr burde være særdeles velkomment for de som kjører mye på jobb. Bilen har for øvrig fått fem stjerner i EuroNCAP

Mange motorer

På motorsiden kommer nok 1,6-literen på 116 hestekrefter og 300 Nm til å bli storselgeren her i landet. Den motoren holder fint til bilypen, mye takket være høyt moment til å være en 1,6 med singelturbo. Den oppleves dessuten som rimelig rolig og uten for mye vibrasjoner. 

Jeg kjørte også en 2-liter på 122 hk og 340 Nm. Akselerasjonen fremsto ikke som så veldig mye bedre enn på 1,6-literen, men den gikk noe mer lett og ledig oppe i høyere hastigheter. Skal du trekke mye tilhenger kan dette være et lurt alternativ. 

Ellers kommer Proace med ganske bredt motorprogram – Toyota sier at bare VW Transporter kan by på like mange valgmuligheter. 1,6-literen fås også med 95 hk og den kan kombineres med en robotisert manuell girkasse for den som ønsker automat. I tillegg får du 2-literen med både 150 og 174 hk. Sistnevnte kommer sammen med en 6-trinnsautomat av vanlig convertertype. Alle motorene har AdBlue med enkel fylling nede på B-stolpen.

Tilhengervekt fra 1,8 til 2,5 tonn er betydelig høyere enn før og virkelig et stort pluss for en varebil som dette. Lasterommet på sin side rommer mellom 4,1 og 6,1 m3 avhengig av hvilken av de tre størrelsene du velger. Nyttelasten varierer mellom 1 og 1,4 tonn. Skyvedørene kommer med automatisk åpning aktivert med vifting med foten på undersiden – et stort pluss.

Vi har ikke fått alle data og priser på de ulike versjonene ennå, men en 116-hesters medium lang versjon i laveste utstyrsnivå (Basic), koster 290 900 kroer (inkl mva). Samme bil i Comfort utstyrsnivå likker på 325 700. Den mellomlange modellen kommer nå i juli, den kort i september og den lange i desember.

Konklusjon

Jeg er ikke så glad i varebiler – har rett og slett kjørt så mange mil i denne typen bil opp gjennom at jeg har fått nok av rare sittestillinger, dårlig komfort og det som verre er. Denne første prøveturen i nye Proace begrenset seg riktignok til drøyt 10 mil, men det var nok til å gi meg troen på varebil tilbake. Komforten, både i seter, ergonomi og fjæring, er antakelig best i klassen. Når sikkerhet, utstyr, plass og praktisk bruk også er mer enn i orden, er det liten tvil om at Proace kommer til å være ett av de absolutt beste alternativene blant varebiler når den er på plass i juli. 

For deg som er ekstra interessert, kan du her se hele Toyotas lanseringsfilm. Masse bilder fra både ut- og innsiden.