Prøvekjøring: 2016 Kia Sportage

Tekst og foto: David K Andersen

Det praktiske på førerplass er godt ivaretatt med skikkelige
koppholdere og fine oppbevaringsrom. Trådløs mobillading er genialt, du bare legger telefonen fra deg på tiltenkt plass foran girspaken og dermed lader den. Strømuttak finnes naturligvis i rikelig antall og utforming, nå også for baksetet.

At det ikke er hentet ut mer enn 136 hk, har med utslipp å gjøre. Du får nemlig en 185 hk versjon, men ikke i Norge. Takket være 373 Nm og full lading fra 1500 omdreininger, skyver den imidlertid på godt nok i vanlig kjøring, og burde ha mer en nok krefter til å drasse med seg tung last eller tilhenger. Jeg opplevde motoren som svært trivelig i bruk. Noen racer blir den imidlertid ikke i kombinasjon med automatkassen av convertertype – 12 sekunder til 100 km/t er drøyt.

Da leverer toppversjonen som har 1,6-liters turbo bensinmotor langt bedre tall. Dette er virkelig en fin motor med bredt register, den passer bilen meget godt. Litt turbofordrøyning og uinspirerende motorlyd er eneste mulige klager, men det er å anse for detaljer i sammenhengen. Den er stille, vibrasjonsfri og kraftfull – jeg har kjørt Norge på langs med samme motor i Hyundai Tucson, og har gode minner fra det.

Dessuten er den koblet sammen med Kias egenutviklede 7-trinns DCT automatkasse. Denne dobbeltclutchkassen har tørrplateclutcher, og det vitner om at Kia er trygge på at de har fått til den elektroniske styringen så godt at clutchslitasje ikke er et tema. I praksis responderer den flott og girer mykt og fint. Den kan dessuten kjøres i manuell og gires via hendler bak rattet. Denne motor- og girkombinasjonen kommer bare i GT-line sammen med firehjulsdrift, og er den dyreste Sportagen med pris på snaut 540 000 kroner.

Da er kanskje innstegsdieselen mer interessant for mange. 1,7-literen er ikke like kraftig oppgradert som 2-literen, noe som først og fremst merkes på støy. Under gasspådrag har du her tradisjonell dieselmotor-lyd. Det er ikke plagsomt, men etter å ha kjørt storebroren er det tydelig merkbart.

Krefter har den imidlertid nok av for de fleste, og selv om forbruket ikke er så mye lavere på papiret, antar jeg den i praksis vil ligge godt under 136-hesteren. Den er dessuten koblet til en 6-trinns manuell girkasse som er en hel verden bedre enn i utgående modell: Girspaken er kortere og slagene er presise og korte med kjempefin mekanisk følelse.

Vi prøvekjørte ikke bensinmotoren på 132 hk denne gangen.

Komfort og kjøreegenskaper
Ved siden av lavt støynivå, fint interiør med gode seter, god sikt og ergonomi, leverer fjæringen også sin del på komfortsiden. Nå kjørte jeg for det meste på fine spanske asfaltveier, så hullete norsk grusvei må vi vente med, men jeg opplevde fjæringen som absolutt tilfredsstillende.

Den største forskjellen mot gamle Sportage er at chassiset nå sørger for større dybde i måten det jobber på. Følelsen av at det gikk litt for fort under kalibreringen av fjæringen og innkjøp av fjærer og dempere er borte – chassiset jobber med veien på en helt annen måte. Takket være milevis bedre styring, takles dermed svinger veldig bra – også de gangene de byr på humper eller du kommer i raskeste laget. Kjørefølelsen er god for en bil av denne typen og i GT-line er det ikke umulig å nyte litt aktiv kjøring på en svingete vei.

Aktiv sikkerhet
Du kan ikke nå toppen om du kommer med en ny bil uten de beste aktive sikkerhetssystemene. Ingen fare her for Sportage – mer eller mindre alt er på plass.

Autobremsen reagerer ikke bare på andre biler, men også på fotgjengere. Om du glemmer deg eller ikke ser hindringen foran, varsler den først. Reagerer du ikke på det bremser bilen ned selv. Skiltleser og blindsonevarsler er naturligvis på plass, og filholderen er ikke bare en varsler, men er koblet sammen med den motoriserte styringen og styrer bilen inn i filen før det er for sent. Veldig bra i denne klassen. Du har også varsling for kryssende trafikk bak bilen – nyttig når du skal rygge ut av en luke.

Hjelpemidler som automatisk parkering og også automatisk utkjøring fra tranger luker, er på plass. Så også ryggekamera, svinglys og automatiske bi-xenon.

Konklusjon
Det ante meg at nye Sportage kom til å være bra, så jeg er ikke veldig overrasket. Men likevel litt. Med de største motorene og høyeste utstyrsnivåene er den jo ikke noen billigbil akkurat. Men den er faktisk så bra å kjøre og så fin innvendig at selv de dyreste modellene forholdsvis greit kan forsvares.

Det er nemlig ikke lenger sånn at Sportage er like bra som konkurrentene på det meste, men mangler litt her og der. Med denne nye generasjonen har den plassert seg helt i toppen, og med unntak av et motorutvalg som kanskje ikke passer norske avgifter helt maksimalt, er det vanskelig å finne noe å sette fingeren på totalt sett. Kia er ikke lenger en billigbil, men den leverer deretter.

Utstyrsnivåer
Som en enkel guide til utstyrsnivåer (se under), synes jeg nivået Classic Plus gir gode kjøp uansett motor (rene Classic blir for tynt utstyrt). Jeg synes også Exclusive-versjonen av 2-liters dieselen med manuelt gir bra for pengene.

Classic inkluderer blant annet 16 tom alu, bakkestarthjelp, tilhengerstabilitetssystem, Isofix, dekktrykksmåler, justerbar bakseterygg, multifunksjonsratt, varme i for- og baksete, DAB, blåtann, 6 høyttalere og start/stopp system.

Classic Plus inkluderer i tillegg blant annet 17 tom alu, LED kjørelys, tåkelys foran, p-sensor bak, oppvarmede el. innfellbare speil med blinklys, autobrems, filskiftvarsler, USB i baksete, skinn ratt og girspak, oppvarmet ratt, cruise, el. just korsryggstøtte, ryggekamera, skiltleser, fjernlysassistent, klimaanlegg, regnsensor, aut avblending speil, varme under vinduspussere og 7 toms infotainment med Navigasjon.

Exclusive inkluderer i tillegg blant annet 19 tom alu, belyste dørhåndtak, bi-xenon, lyktespylere, LED baklys, p-sensor foran, andre instrumenter med 4,2″ TFT display, delskinn, 10-veis el. justering førersete, 8-veis el. justering passasjersete og nøkkelfri tilgang og start.

GT-Line inkluderer i tillegg blant annet utvendig stylingpakke med for eksempel LED tåkelys med mer, adaptive bi-xenon, 19 toms aulefelger i eget design, blindsonevarsler, filholder, varsling for kryssende trafikk bak, LED interiørlys, trådløs mobillading, skinninteriør med ventilerte seter, sort taktrekk, alupedaler, automatisk parkering, JBL lydanlegg med sub, 8 toms infotainment med navigasjon, sportsratt i skinn, panorama soltak i glass.

Data (fabrikktall)